耗时48小时的深度挖掘，我们终于通过独家猛料，离“小黄车快黄”事件的真相更近一步了。
事情的发酵在周一，一则《小黄车快黄了》的新闻刷爆朋友圈。业内人士唏嘘的同时，纷纷打听，真的么？
真相的确很难确认。
ofo自己的澄清显得苍白无力，没有正面回应裁员一事。
到了今天中午，ofo官方没有继续辩白，反而态度强硬表示，“对于恶意中伤，有组织有计划的集中抹黑，我们零容忍”，并号称针对相关媒体发出律师函。
《小黄车真会快黄了吗？》《小黄车要“黄”？ofo急辟谣！为“独立”开启自救模式》《ofo小黄车要黄了？只因戴威不站队，独立发展收缩是必然》…媒体圈持续发酵此事，真相犹如罗生门，始终隔了一层纱看不清。
耗时48小时，锌财经联系到了某机构内部核心人士，该巨无霸级机构一直密切关注共享单车市场走向，甚至从最初就参与到共享单车领域的市场布局中。
该核心人士明确表示：“ofo确实面临资金链紧张的问题。”
"蚂蚁金服免押金的接口一直对共享单车开放，如果退出接入只能说明企业的资金链出现了问题，是一种防御型做法。"某共享单车业务的市场经理从侧面向锌财经证实了该观点。
曾就职于共享单车行业的一名离职员工透露：“贪腐不是资金链紧张的主要原因。重点在于运维成本过高，后续融资并购跟不上。加之与滴滴关系恶化后，滴滴团队出现怠工，ofo内部开始增加岗位，调整kpi阶梯，升级奖励制度；甚至于ofo公司投入了一定的资金和人力尝试Token ，最终导致了资金链危机到来。”
就现有多处独家信源，锌财经总结得出：
1
ofo真正的生死存亡时刻其实不在今年而是在去年年底，但至今依然资金链紧张。
1、滴滴成为最大关键点。滴滴与ofo都聚焦出行业务，滴滴作为大股东之一在董事会中占据主要话语权，希望能更多参与到ofo业务中；ofo却渴望独立发展，滴滴与创始人员的意见矛盾无法解决，滴滴否决了部分重要融资。
２、戴威被认为是独立意愿过强造成资金问题，属于错觉。事实上，摩拜CEO王晓峰比戴威的独立意愿更强，只不过受制自身股份较少，无法对摩拜发展起决定作用。戴威的独立意愿和较强控制力，影响了ofo的发展。
2
包括ofo在内，大部分共享单车都在为前几年的粗放式经营买单。
1、共享单车跑马圈地阶段，ofo和摩拜的打法过于粗放，经营成本居高不下，财务模型的确不健康。
2、目前活下来，甚至反超的哈罗单车，最大的核心是用了精细化运营的方式，控制住了车辆损耗和运营成本，这是生死的胜负手。
3
曾经行业极度亢奋的，中国共享单车模式海外输出，基本失败了。
1、ofo和摩拜都做了海外，ofo运营的相对较好。
2、就算是相对较好，ofo遭遇资金卡壳后，其实后续乏力了。
就目前形势看，ofo资金链紧张、与滴滴交恶、总部大规模裁员、管理层巨变……另一边股东之一的蚂蚁金服转而投资哈罗单车，滴滴扶持青桔单车，拒绝合并及别人收购的ofo陷入孤立发展的处境。
媒体形象得比喻其为“姥姥不亲舅舅不爱。”
这种孤立场景，其实是必然。锌财经追问某头部共享单车业务负责人商业化情况时，他也给不出明确答案，以“还需要探索”来搪塞。而共享单车诞生已经过去了整整4年。
除BAT级别公司愿意持续输血是活下来的出路外，一切外部信息，都指向共享单车进入至暗时刻。
政策限制：6月2日，《上海市互联网租赁自行车管理办法》征求意见出台，一则“禁止车辆上设商业广告”的草案，导致ofo等公司原本的广告收入计划在政策层面夭折；此前北京也有过相关法规。
同行不看好：“如果ofo近期没有大的转变，凉凉是必然的，这个月可能就会有变数。在创投圈不受资本控制的创始人戴威受到资本排斥，广告只是垂死挣扎，只能卖身。” “出行领域的同行”杭州驿步出行网络创始人赵杰观点笃定，他做的出行项目，更关心如何在旅游、景区等场景下做到现金流，而不是用烧钱模式盲目扩张，让自己陷入资本角度的被动局面，这是出行领域新一轮创业者的普遍认知。
投资人不看好：新生代投资人、青创投联合创始人屠明钰，站在实业发展角度来看，认为 “共享经济是在经济下滑环境下的折中思路，盘子不够大，不可能降低足够多的边际成本。”他认为共享模式对实体产业并没有帮助。
民众层面抵触：北京、杭州等地的共享单车遭物业公司等方面的抵制；2017年底，万辆损坏的小黄车运送到东莞，严重影响市容市貌；天津某小区共享单车乱停乱放给市民生活造成困扰，社区出面协调解决。
共享单车最终无可避免的沦为了巨无霸生态布局中的一环，只是付出的社会成本太高了。
诚如摩拜单车创始人胡玮炜所说，“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
或许，共享单车欠大众的，也该还回去了。而BGM,应该是当下最火的《凉凉》。
文章 | 艺敏 二楞
摄影 | 黄硕
手绘 | 瑞兰
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