对国庆出行的车主来说，堵在高速路上烧的不仅是油箱里的油，还是钱包里的钱。接下来的消息恐怕会更让他们揪心：
美东时间周一，国际油价大涨近3%创四年新高，布油在盘中一度触及85美元关口。
要知道，此前一个调价周期(9月18日—9月30日)，国内就因国际油价上涨而上调了汽油、柴油价格：
10月1日凌晨调价后，汽油价格累计每吨上调1340元，柴油价格累计每吨上调1290元。
以油箱容量50升的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花约9.5元。
四家航空公司市值一天蒸发118亿元
油价飙升，对航空公司来说可不是好消息。
10月2日，在香港上市的四家航空公司股价遭到重挫。截至当日收盘，中国东方航空股份、中国国航下跌超5%；中国南方航空股份下跌超4%，国泰航空跌幅也超过了3%。以此计算，四家航空公司一天时间，市值就蒸发了134.7亿港元(约合118.4亿元人民币)！
数据来源：Wind
值得一提的是，昨日恒生指数下跌2.38%，创近一个月最大跌幅，跌662.14点，收报27126.38点，成交额909.81亿港元；恒生国企指数跌2.39%，收报10754.56点。
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每经小编注意到，国航、南航、东航此前发布的半年报显示，三家公司的净利润就因为今年以来油价上涨而下滑。
今年上半年，上述三家航空公司净利润下降约25%，其中国航、南航、东航分别盈利38.97亿元、24.05亿元、25.06亿元，分别下降0.25%、24.84%、45.84%，归母净利润方面，南航、东航分别下降22.8%、47.48%，国航则小幅上涨4.27%。
数据显示，今年1-6月，布伦特原油期货结算均价为71美元/桶，同比增长33.96%。在此背景下，半年报显示，国航、南航、东航在报告期内的燃油成本分别达175.82亿元、193.81亿元、152.52亿元，分别增长29%、25.83%、25.64%，共计增加110.45亿元。
在抵御油价风险方面，目前国内航空公司的主流做法是征收燃油附加费。每经小编注意到，自2018年6月5日，国航、东航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、西部航空、奥凯航空等多家航空公司恢复收取已取消3年的国内航线燃油附加费，收取标准为10元/人。
如今，随着原油价格继续上涨，祥鹏航空、奥凯航空等对油价更为敏感的民营航空公司已经对外宣布，自2018年10月5日(出票日期)起，国内航线燃油附加费800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。目前国内四大航空公司尚未宣布有跟进计划。
多家化工巨头宣布产品涨价
面粉贵了，面包自然也要涨价。油价大涨，以石油为基础原材料的化工产品也是涨声一片。
每经小编注意到，10月1日全球化工巨头巴斯夫宣布，由于需求持续强劲，市场紧张和成本上升，亚太区将在合同允许的情况下提高所有PA66产品的价格。PA66增强级每吨上涨500美元，折合人民币3432元/吨；PA66非增强级产品每吨上涨700美元，折合人民币4810元/吨。
国际胶粘巨头汉高也宣布，将从10月1日起上调粘合剂产品价格，这是自7月1日起汉高调整民用及工匠建筑粘合剂产品供货价格(平均上调幅度在16%左右)后又一次涨价。
此外9月1日起，杜邦对PET(改性聚对苯二甲酸乙二醇酯)上调300美元/吨(折合人民币2074元/吨)，特殊产品幅度可能会更高；知名炭黑制造商卡博特自9月1日起，上调全球范围内特种炭黑产品的价格，涨幅10%。这已经是卡博特公司在今年的第二次提价了，4月13日该公司宣布6月1日之后的部分炭黑产品每吨涨价100美元，其他炭黑产品价格上涨4%。
汉高近日则发布涨价函称，由于美国加息，以及汇率等因素，使自美国进口的大批原材料供应价格走高；同时市场供货紧张，更加剧了原材料价格上涨。成本压力之下，公司决定提价。
3M则表示，为了应对成本上涨，决定将调整相关产品的销售价格，具体调价从2018年10月8日起生效，大部分产品的调整比例为上调大约3%-5%。具体价格细节以调整生效日的具体报价单为准。
未来油价又会怎么走呢？
汇丰银行预测，虽然油价冲破100美元听上去不太理性，但并非完全不可能。目前全球能在短期内动员的闲置产能主要集中在欧佩克国家，随着沙特六至七月的增产，目前全球实际的增产空间最多还有200万桶/天。如果叠加11月伊朗制裁的减产因素，这个数字将会低于100万桶/天，假设再出现类似于委内瑞拉动乱或者加拿大山火这样的事件，原油供给就将见顶。
东方证券认为，受伊朗制裁影响，短期供给缺口明显，未来半年油价出现暴涨的概率极大，不排除会涨至前期高点的120 美元/桶，乃至更高。本轮油价上涨虽有供给收缩逻辑支撑，但缺乏需求端逻辑的配合，即使上涨也很难有太好的持续性，预计本轮高点会出现在明年上半年。
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