德国时间7月26日，戴姆勒集团官方网站公布，公司的董事会和监事会已经批准了其新公司组织架构。
新公司组织架构将戴姆勒集团“一分为三”，分为轿车、卡车及移动出行三大板块，各板块成立三家独立的法律实体，分别为梅德赛斯-奔驰集团、戴姆勒卡车集团和戴姆勒移动出行集团，此次重组将是戴姆勒集团十年来规模最大的企业变革。
新组织架构得到董事会的批准后，仍需要股东的最后批准，下一步，新组织架构将在2019年5月22日戴姆勒集团的年度股东大会上提交股东批准，预计到2020年1月1日新的组织架构就能实现落地。
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重组费用或超120亿元
戴姆勒集团将此次公司组织架构的大变革称为“未来项目”，在得到董事会批准后，“未来项目”也进入了其实施阶段。
实际上，戴姆勒集团已经成立了轿车、卡车和移动出行的独立法人实体。2017年10月，戴姆勒集团宣布大规模集团结构重组后，轿车和卡车业务已经分别成立了独立的法人集团——梅德赛斯-奔驰集团和戴姆勒卡车集团，而移动出行板块只是将原本独立的戴姆勒金融服务集团更名为戴姆勒移动出行集团。
业内人士表示，此次戴姆勒集团提出重组，更多是为深入实施新组织架构，毕竟组织架构的改变不只是分别成立法人就行，更加复杂的是组织分拆、人员安排、雇员利益协调、税务问题等。
戴姆勒集团董事博多·乌伯（Bodo Uebber）表示：“新组织架构涉及在60多个国家700多家子公司之间的重新分配。”
重组完成之后，梅德赛斯奔驰集团将拥有17.5万名员工，戴姆勒卡车集团将拥有10万名员工，而戴姆勒移动出行集团则有1.3万名员工。
戴姆勒集团称，2020年前，重组产生的一次性费用将达“高个位数”亿欧元，即5亿-10亿欧元之间（约合人民币39.5亿-79亿元），这包括法律要求重组所产生的税收费用，也包括戴姆勒集团在国际市场上重组全球业务的投资；另外，“未来项目”的实施也将在今后几年产生额外的运行费用，在2020年前，这些费用将逐年增加，峰值达“低个位数”亿欧元，即1亿-5亿欧元之间（约合人民币7.9亿-39.5亿元）。
《国际金融报》记者粗略估计，到2020年，即使按最低费用计算，重组费用也至少超50亿元人民币；如果按峰值计算，重组费用超120亿元人民币。
除上述费用外，此次重组还涉及很多隐性成本，雇员的利益协调便是其中一项。
与管理及总务委员会（类似工会）有协议的雇员利益协调是阻碍“未来项目”实施的一个重要因素，为解决这些利益纠纷，戴姆勒集团推出三大措施：
一是就为养老金义务提供资金达成协议，据悉，2017年第四季度，戴姆勒集团从流动资金中拨款30亿欧元建立了德国员工的退休基金；
二是戴姆勒集团将统一利润分享奖金延长至2025年；
三是在2018年至2024年期间在德国投资350亿欧元。
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组织架构更灵活和集中
早在去年10月，就有消息称，戴姆勒集团选择重组是为了应对自动驾驶等颠覆性技术对行业的影响。
戴姆勒集团董事长迪特尔·蔡澈(Dieter Zetsche)称，戴姆勒一方面取得了前所未有的成绩，另一方面也面临着空前的挑战。
虽然成本巨大，但是戴姆勒集团还是坚定地选择了重组。博多·乌伯表示：“我们非常仔细地考察了新组织架构的利弊，得出了利大于弊的结论。新组织架构下，我们将集中精力，增加企业责任，保护我们的协同效应和规模经济。”
戴姆勒方面称，新的组织架构将使戴姆勒集团的结构更加灵活和集中。
梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒卡车和戴姆勒移动出行的运营业务将各自独立，这样将拥有更明确的业务侧重点、独立的企业责任和更高的价值创造潜力，而且它们将能够进入更加细分的市场。
迪特尔·蔡澈解释道：“‘未来项目’是我们战略的一贯延续。我们正在重塑我们的组织，使戴姆勒在技术上、文化上以及结构上，都处于未来的最佳位置。所有这些变化的核心是我们在世界各地的客户的需求，有了新的结构，我们将能够为他们提供更适合他们需求的移动解决方案。”
而母公司戴姆勒集团将行使公司治理、战略和管理职能，并提供跨部门业务服务，这还将确保各实体之间的协同作用与以往一样。作为一家控股公司，整个集团的融资责任将继续由戴姆勒公司负责。
值得一提的是，戴姆勒集团此次的重组并没有分拆上市的打算，戴姆勒强调戴姆勒集团是集团中唯一在证券交易所上市的公司，没有计划剥离个别部门。
记者 肖逸思
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