果链龙头立讯精密要造车了。
但更准确来说，立讯精密并非亲自下场造车，而是通过代工合作，跻身车厂一级供应商之列。
为别人造好车
2月11日晚间，立讯精密发布了一则公告，称已与奇瑞控股，奇瑞控股，奇瑞新能源于安徽芜湖共同签署《战略合作框架协议》，拟同奇瑞新能源组建合资公司，专门从事新能源汽车的整车研发及制造合资公司将在协议签署后3个月内成立，立讯精密持股30%，奇瑞新能源持股70%业务上，奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务，客户等方面进行协同
公告中强调，本协议具有排他性，即奇瑞集团不得与除立讯精密外的企业合作代工造车业务据《财经》报道，奇瑞此前曾与代工巨头富士康有过长期接触
一般而言，OEM模式指代工生产，生产者不直接生产产品，而ODM为Original Design Manufacturer的缩写，直译为原始设计制造商，指生产者设计出某产品后，在某些情况下可能会被另外一些企业看中，要求配上后者的品牌名称来进行生产，或根据需求修改设计来生产，俗称贴牌立讯精密表示，本次合作将开创整车ODM业务的先河
目前，ODM业务已有比较明确的落地项目，大约在未来12~18个月陆续投产至于合资公司主要目标业务，预计将是国外传统品牌车企的业务及国内新Smart EV品牌业务
志在Tier1
在回答为何选择在这一时点与奇瑞合作时，立讯精密直言，是为了抓住借助ODM模式进入核心零部件市场的窗口期，志在参与，重在Tier1。
Tier1，即车厂一级供应商，即产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商一级供应商不仅直接向整车制造商供应总成及模块，还可与整车制造商相互参与对方的研发和设计，属于整车制造过程中参与度最高的供应商
立讯精密董事长，总经理王来春表示:Smart EV带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的 Tier1为了在未来3个五年实现Tier1腾飞，在当下与奇瑞合作，可以为讯精密的汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计，量产平台及出海口，帮助其实现成为汽车零部件Tier1的中长期目标
公开资料显示，立讯精密以生产连接器起家，后发展成苹果产业链龙头企业，目前已完成电子，通信，汽车，医疗等领域的互联产品战略布局而在立讯精密沉淀汽车业务的十余年间，主要专注于整车的神经系统，产品包括低/高压整车线束，特种线束等，主要客户包括国内传统车企，造车新势力及部分大型Tier1厂商
根据公司财报，2021年上半年，立讯精密的汽车业务收入为17.7亿元，占总收入比例为3.7%。
备战Apple Car。
立讯精密与奇瑞共建合资公司的消息一经传出，就有评论指出立讯在为苹果汽车做准备了。
一边是未见其人先闻其声的苹果汽车，一边是果链龙头宣布造车瞄准Tier1领导厂商目标，令人产生立讯精密造车是为了苹果这样的联想，并不难理解实际上，立讯精密也袒露，伴随着ODM业务的不断发展，公司核心零部件业务也将随之发挥
考虑到2020年底起奇瑞和华为已有相关造车技术合作研发，以及苹果未来造车的可能策略和合作伙伴选取，中信证券认为，立讯精密当前投资与原有业务良性互补，并可能为未来进军国内外客户整车OEM/ODM打下良好基础。
华福证券更是直接表示，通过收购奇瑞股份，并以此为研发和量产平台，立讯精密能更快建立起车规级体系，打造Tier1能力，为后续为苹果造车代工及供应零部件做准备。
从资本市场的反应来看，多数投资者对于立讯精密的造车计划还算买账，2月14日立讯精密早盘冲高，一度涨超6%，截至收盘涨幅缩窄至2.07%。
不过，立讯精密在投资者会议中指出，做品牌与做ODM存在本质性的商业差异及管理差异当前，ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，公司职能更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好
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