南航退出天合联盟：明年起不再续签协议，将加强与美航合作
南方航空(600029.SH，01055.HK)宣布退出天合联盟。
11月15日，南航在官方微博公告称，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。
公告称，天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
南航称，将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。
天合联盟在公告中表示，尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。
南航在公告中提到的美国AA为美国航空公司(下简称美航)，目前南航与美航关系密切。
2017年3月28日，南航正式与美国航空在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议，美航将向南航投资2亿美元，用于认购南方航空拟增发的H股股份。增发完成后，美航取得的H股股份占南航在香港上市H股股份的约8.8%以及总股本的2.7%，南航董事会委任美航的一名人士作为董事会观察员。此次美航入股也被认为是南航在混合所有制改革的重要一步。
据澎湃新闻当时报道，协议签署后，南航和美航将持续加强合作，内容包括双方实施代码共享合作，将航线网络延伸至中国和美国境内更多城市。双方还将在代码共享、联运协议、人员/经验交流、销售、旅客忠诚度计划、机场设施共享等领域开展深入合作，逐步建立起长期、全面的战略合作伙伴关系。
民航业内人士林智杰在接受澎湃新闻采访时表示，当前全球去联盟化趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多，比如阿提哈德航空全球不断收购，美航入股南航等，天合联盟的东航和寰宇一家的澳航达成联营，东航与日航、汉莎与国泰都达成了代码共享。南航虽然是天合联盟第二大航司，但联盟内话语权与地位不相符，由于达美和东航打得火热，南航的北美航线也始终得不到联盟伙伴的支持。脱离天合联盟后，对其欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，应该说选择空间更大。
值得注意的是，目前国际性航空公司联盟分别为寰宇一家、天合联盟和星空联盟，其中，美航为寰宇一家创始成员，是全球最大航空公司。美航与南航的密切关系也引发了市场对南航在此次退出天合联盟后，可能加入寰宇一家的猜测。
对此，林智杰表示，南航如要加入寰宇一家，也要国泰航空先点头才行。作为寰宇一家的成员，国泰航空对联盟成员的加入与否有否决权。而南航的大本营广州白云国际机场与国泰航空的枢纽机场香港国际机场均位于中国南部，且相距较近，不仅都不太适合作为欧美航线的中转站，也意味着国泰的“主场”位置将受到威胁。所以，在此前，《航空周刊》(Aviation Week)认为业务和地位受到冲击的国泰可能会是南航加入寰宇的一大阻力。
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